Renault 4 Plein Sud : la 4L cabriolet électrique 2026 à 36 900 €, héritière de la Plein Air 1968

La 4L Plein Air 1968 — l'objet patrimonial qui s'envole à 100 000 € en 2026

La Renault 4 Plein Air a été produite entre 1968 et 1970 dans une série confidentielle estimée autour de 1 100 exemplaires. Sa carrosserie originale supprimait les portières (remplacées par des chaînes), le hayon arrière et le pavillon, ne conservant qu'une capote de toile manuelle tendue sur arceaux. Le projet, mené à l'origine par le carrossier Sinpar (qui modifiait également les 4L pour usages militaires et exploration), visait le marché des résidences secondaires côtières et des bases de loisirs. À l'usage, la voiture s'est révélée pratiquement inutilisable au quotidien (étanchéité catastrophique, sécurité passive nulle), ce qui a limité sa diffusion. Sa rareté et sa charge symbolique en ont fait un objet de collection. Une 4L Plein Air Sinpar restaurée s'est vendue 98 000 € à la dernière édition de Rétromobile en février 2026, confirmant la trajectoire haussière du modèle sur le marché collection français.

Renault 4 E-Tech Plein Sud — ce qui est officiel

La Plein Sud n'est pas un cabriolet intégral. Renault a opté pour un grand toit ouvrant en toile rétractable électriquement — la même architecture que la fiche officielle Renault 4 E-Tech consultable sur Renault.fr détaille pour cette version. Le toit s'ouvre depuis le pare-brise jusqu'à la lunette arrière, libérant une grande surface vitrée en position fermée et un effet « plein air » en position ouverte, sans démontage manuel ni rangement. Les portières restent fixes, contrairement à la Plein Air originale.

Mécaniquement, la Plein Sud reprend la batterie 52 kWh Comfort Range et le moteur 150 ch / 245 Nm de la Renault 4 E-Tech standard. L'autonomie WLTP annoncée est de 395 km, ce qui place le modèle dans la moyenne haute des citadines électriques 2026. Le prix de base affiché est de 36 900 € en Belgique pour la finition Techno Plein Sud, et de 36 300 € sur certains autres marchés européens. Les commandes en France ouvrent le 6 mai 2026.

Pourquoi un grand toit ouvrant et pas un cabriolet intégral

Trois raisons structurelles ont guidé l'arbitrage Renault. Premièrement, la rigidité de la caisse. Sur un châssis de citadine compacte conçu pour intégrer une batterie 400 V dans le plancher, la suppression du pavillon imposerait des renforts longitudinaux et latéraux qui alourdiraient la voiture de 60 à 100 kg, dégradant l'autonomie de 30 à 50 km. Deuxièmement, la sécurité passive. Les normes Euro NCAP modernes (test pole side, retournement) sont quasi impossibles à valider sans pavillon rigide sur un véhicule dont le centre de gravité est déjà bas (batterie). Troisièmement, le prix. Un véritable cabriolet électrique impose un mécanisme de toit dur ou souple complexe (servomoteur, capteurs, joints d'étanchéité de précision) qui ajouterait 4 000 à 6 000 € au prix catalogue, sortant la voiture de la grille B compétitive (35-40 k€ posés). Le grand toit ouvrant est l'arbitrage rationnel : il préserve la promesse « plein air » sans casser la caisse ni le prix.

Cible client — qui achète ce type de voiture en 2026

Trois profils ressortent du positionnement. Premier profil : le résident secondaire littoral ou méditerranéen, qui cherche une voiture de second usage, lifestyle, aux loyers d'usage compatibles avec une utilisation 6 mois sur 12. Deuxième profil : le citadin urbain qui veut une citadine électrique différenciante par son design et son toit ouvrant, sans accepter le compromis dynamique d'un vrai cabriolet (lourd, plus consommateur). Troisième profil : le collectionneur Renault qui ajoute une déclinaison « lifestyle » à un parc déjà constitué d'une 4L originale, d'un Espace, d'une Twingo, ou d'un Avantime. Pour ce profil patrimoniale, la Plein Sud devient un objet de collection en devenir — particulièrement si la production reste suffisamment limitée pour créer de la rareté à 10-15 ans.

Lecture patrimoine — la Plein Sud peut-elle, à 30 ans, devenir une 4L Plein Air bis

La projection est tentante mais demande une lecture sobre. Trois facteurs joueraient contre la Plein Sud sur le marché collection à long terme. Premier facteur : le volume de production. Renault commercialise la 4 E-Tech sur un volume cible mondial estimé 100 000 unités/an. Si la Plein Sud capture 10 % de cette production, on se retrouve avec une série de 10 000 unités/an pendant 6 à 8 ans — soit 60 à 80 000 unités totales, à comparer aux 1 100 exemplaires de la Plein Air originale. La rareté, ingrédient n°1 de la cote collection, n'est pas réunie. Deuxième facteur : la batterie. Une 4L thermique de 1968 reste fonctionnelle indéfiniment moyennant des restaurations standard. Une voiture électrique 2026 dépendra de la disponibilité de cellules de remplacement à 20-30 ans, sujet aujourd'hui non résolu industriellement. Troisième facteur : le mécanisme de toit ouvrant électrique. Les cabriolets urbains des années 1990-2000 ont vu leurs cotes plafonner à cause des défaillances chroniques de leur électrique de toit — la Plein Sud devra démontrer une fiabilité durable pour ne pas répéter ce schéma. Verdict : objet sympathique du quotidien, mais pas pari collection raisonnable au-delà de 10 ans, sauf édition spéciale très limitée.

FAQ — Renault 4 E-Tech Plein Sud