Vision Alpina BMW : Munich tente le grand écart avec Bentley — anatomie d'une grande tourisme

Munich a dévoilé son rival aux Bentley — qu'est-ce que ça veut dire

Le 16 mai 2026, BMW Group a levé le voile sur le concept Vision Alpina au siège de Munich. C'est le premier modèle Alpina entièrement conçu sur une feuille blanche depuis la fondation du préparateur en 1965. Pendant 60 ans, Alpina a opéré comme transformateur : prendre une BMW Série 5, 7 ou 8, retravailler la chaîne cinématique, le châssis et la signature visuelle, vendre le résultat à un prix premium. Désormais, comme l'a écrit Top Speed, « Alpina n'a plus à pointer vers une Série 5 et dire : ça, mais en mieux ».

Le BMW Group, qui a racheté Alpina en mars 2022, a tranché : pour rentabiliser l'acquisition, il faut transformer le préparateur en marque ultra-luxe autonome, positionnée au-dessus de BMW M et frontalement face à Bentley Continental GT V8, Aston Martin DB12 et Mercedes-AMG GT 4-Door. Le segment grand-coupé ultra-luxe vaut environ 15 000 unités par an dans le monde (volumes Bentley + Aston Martin + Rolls-Royce + Maserati GranTurismo), avec une marge unitaire supérieure à 50 000 euros. C'est un gisement de profit que BMW veut désormais cibler avec un produit identifiable.

Le concept en chiffres — 5,20 m, V8 4.4 TwinPower Turbo, 4 places individuelles

Le Vision Alpina mesure 204,7 pouces de long, soit 5,20 mètres. Il se positionne donc entre la BMW Série 7 (5,39 m) et la Série 5 (5,07 m), avec une silhouette de grand-coupé 4-portes basse et large. La motorisation annoncée est le V8 4,4 litres TwinPower Turbo, l'évolution déjà connue du moteur S68 utilisé sur la BMW M5 et la X5 M Competition. Comme l'écrit Edmunds, BMW a explicitement écarté la motorisation 100 % électrique : « la grande tourisme se fait avec un V8 ».

La puissance exacte n'est pas communiquée mais les estimations convergent autour de 650 ch dans la configuration série la plus accessible et 700 ch pour une variante haut de gamme à venir. À titre de comparaison, la Bentley Continental GT V8 développe 550 ch, l'Aston Martin DB12 671 ch, la Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ 585 ch. Le couple maximal est annoncé à 800 Nm, et la transmission est confiée à une boîte ZF 8 rapports avec quatre roues motrices xDrive en option. L'intérieur retient la signature « 4 places individuelles » avec console traversante et écran panoramique au pied de pare-brise.

Le repositionnement Alpina — fin de la logique « BMW transformée »

Le tournant industriel est total. Alpina conserve son siège historique de Buchloe en Bavière, mais le département R&D bascule largement vers le centre BMW de Munich. Les fournisseurs historiques d'Alpina (notamment Recaro pour les sièges et Sparmann pour les jantes) seront maintenus en partenariat sélectif. Mais le développement plateforme, software, motorisation et châssis bascule sur les standards BMW Group — avec un cahier des charges de différenciation explicite : tonalité acoustique propre, confort routier supérieur à BMW M, finition intérieure plus exigeante.

Cette mutation est documentée dans le communiqué de presse officiel BMW Group du 16 mai 2026 (Vision BMW Alpina: Speed, Refined), qui parle d'une « rupture stratégique nécessaire pour faire d'Alpina la marque ultra-luxe que sa réputation justifie ». Le langage est sans ambiguïté : Alpina cesse d'être un appendice de BMW pour devenir une marque de plein droit, avec son propre catalogue, sa propre stratégie produit et sa propre clientèle.

Le design — première feuille blanche après 50 ans

Visuellement, le Vision Alpina rompt avec les codes BMW. Les naseaux disparaissent au profit d'une grille fermée éclairée par LED en signature horizontale, encadrée par deux blocs d'optiques étroits. Le profil joue la silhouette « four-door GT » avec ligne de toit longue plongeant vers une poupe tronquée. Les surfaces latérales sont sculptées en deux plans nets, sans la fragmentation décorative récente des BMW M. Les jantes 22 pouces classiques Alpina (rayons fins multibranches) sont préservées en clin d'œil à l'héritage.

L'arrière reprend une signature lumineuse pleine largeur, des sorties d'échappement quadruples ovales (signature Alpina depuis les années 1980), et une lunette arrière intégrée dans une seule pièce de verre. La carrosserie est annoncée en aluminium et fibre de carbone pour les éléments structurels et fer/aluminium pour la coque. Le poids cible est de 2 020 kg, soit 200 kg de moins qu'une Bentley Continental GT V8 grâce à la stratégie matériaux.

L'intérieur — écran panoramique, console centrale traversante

L'habitacle suit la grammaire BMW iX et i7 mais avec une montée en gamme nette des matériaux. Le tableau de bord intègre un seul écran panoramique courbe étendu de la console centrale à la porte passager. Devant le passager, un second écran dédié multimédia permet de consulter un film ou un service streaming pendant le trajet. La console centrale traverse l'habitacle jusqu'à la place arrière, créant une configuration « 4 places individuelles » plutôt qu'une banquette trois places. C'est un choix délibéré de positionnement luxe « expérience individuelle » qui rapproche le Vision Alpina d'une Bentley Continental GT plutôt que d'une berline familiale.

Les matériaux annoncés incluent cuir Connolly, bois précieux (érable madré, frêne fumé, ou option carbone), ciel de toit en Alcantara, et instrumentation cristal. Selon Robb Report, le degré de personnalisation atelier sera positionné en miroir du programme « Bentley Mulliner » : peinture sur-mesure, broderies personnalisées, monogrammes, sélection d'essences de bois extraordinaires.

Comparaison avec Bentley Continental GT et Mercedes-AMG GT

Le positionnement est explicite : Alpina vise la fourchette 200 000 à 280 000 dollars, soit le segment occupé par Bentley Continental GT V8 (de 240 000 à 320 000 dollars selon options), Aston Martin DB12 (de 250 000 dollars), Mercedes-AMG GT 63 4-Door (de 195 000 dollars), Maserati GranTurismo Trofeo (de 215 000 dollars). Alpina entre par le bas de cette fourchette pour capter des clients qui auraient hésité entre Continental GT et BMW M8 Competition mais qui voulaient un niveau de raffinement supérieur.

L'avantage compétitif d'Alpina sur Bentley : un V8 BMW déjà éprouvé sur deux générations M, avec un coût d'entretien probablement plus accessible. Un avantage sur Aston Martin : la fiabilité réseau BMW Group mondial et la garantie produit BMW. Un avantage sur Mercedes-AMG : un positionnement statutaire plus exclusif. Les chiffres exacts de prix Européens ne seront communiqués qu'à l'ouverture des commandes au printemps 2027.

Le calendrier — production à l'automne 2027, prix au-dessus de 200 000 dollars

BMW Group a annoncé le démarrage de la production série à l'automne 2027 sur la chaîne BMW Plant Dingolfing en Bavière (la même usine qui produit les BMW Série 7, X5 et X7). Les premières livraisons clients sont attendues au S1 2028 pour les marchés Allemagne, États-Unis, Royaume-Uni, Chine et France. La prise de commande débutera en mars 2027 lors du Salon de Genève, qui revient en 2027 après six ans d'interruption.

Le prix de base est annoncé « au-dessus de 200 000 dollars » par BMW. En transposant pour le marché français, on devrait atteindre une fourchette 230 000 à 290 000 euros TTC selon options. La production annuelle visée est de 1 500 à 2 000 unités, soit un volume comparable à Bentley Continental GT (environ 2 800 unités annuelles mondiales). Pour 2028, BMW prévoit également une variante Cabriolet du Vision Alpina, qui doit étendre la gamme et le tarif vers les 250 000 dollars de base.

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