Les circuits automobiles italiens : qui les possède, ce qui s'y court en 2026, et ce que sont devenus les tracés effacés de la carte

Les quatre grands en activité

Quatre autodromes italiens accueillent aujourd'hui des championnats internationaux : Monza, Imola, le Mugello et Misano. Ils diffèrent par leur propriétaire, leur longueur, leur sens de rotation et les disciplines qu'ils reçoivent.

Aucun des quatre ne relève du même type de structure. Monza dépend d'une société détenue par le mouvement des automobile-clubs, sur des terrains publics. Le Mugello appartient à un constructeur. Pour Imola et Misano, les pages officielles ne détaillent pas le montage.

Le comptage des manches de Formule 1 ne dit presque rien de ces installations. Monza en totalise soixante-seize, le Mugello une seule, Misano aucune. Un autodrome se juge à ce qu'il fait rouler toute l'année. Pour la France, le raisonnement diffère et le décompte se lit dans notre inventaire des sept circuits français de Formule 1.

Monza, le plus ancien

Monza est le plus ancien autodrome italien encore en activité, et le troisième autodrome permanent construit au monde, après Brooklands et Indianapolis. L'Automobile Club di Milano en a décidé la construction en janvier 1922. Le chantier a duré cent dix jours et l'inauguration date du 3 septembre 1922.

Le tracé actuel mesure 5,793 km et compte onze virages. C'est le deuxième plus faible nombre de virages du calendrier de Formule 1. Monza reste un circuit de vitesse pure, conçu pour les longues lignes droites et les gros freinages.

Le Grand Prix d'Italie du 6 septembre 2026 était le soixante-seizième Grand Prix de Formule 1 couru à Monza. Depuis 1950, une seule édition a échappé au circuit : celle de 1980, disputée à Imola. Monza est sous contrat avec la Formule 1 jusqu'en 2031.

L'exploitation revient à Autodromo Nazionale Monza SIAS S.p.A., société in-house de l'Automobile Club d'Italia, avec l'Automobile Club Milano à son capital. Nous ne donnons aucun pourcentage de répartition : l'information n'est pas lisible sur une page officielle. Les terrains appartiennent au parc de Monza, propriété publique.

Reste l'anneau de vitesse, la pièce la plus spectaculaire du site. Ses virages relevés ont été construits en 1954 et 1955, avec une inclinaison proche de trente-neuf degrés. Les ingénieurs Antonio Beri et Aldo Di Renzo en ont dirigé la conception. L'ovale d'origine de 1922 était un tracé distinct : ce n'est pas celui-là.

L'anneau relevé n'a servi que quatre fois en championnat du monde de Formule 1, en 1955, 1956, 1960 et 1961. Il a ensuite accueilli les 1000 km de Monza jusqu'en 1969, puis a été abandonné. Il n'a jamais été démoli. On le parcourt aujourd'hui à pied, dans le parc : c'est l'une des visites les plus saisissantes du patrimoine automobile européen. L'historique est publié par l'autodrome de Monza.

Les 6 Heures de Monza sont programmées du 6 au 8 novembre 2026. À la date de rédaction, l'épreuve n'a pas eu lieu et aucun résultat n'existe.

Imola, qui a quitté la Formule 1 mais pas le haut niveau

L'Autodromo Enzo e Dino Ferrari se trouve à Imola, dans la province de Bologne, en Émilie-Romagne. Il n'est pas à Saint-Marin, contrairement à ce que suggère le nom du Grand Prix qui s'y est longtemps couru.

Le tracé mesure 4,909 km et se parcourt dans le sens antihoraire, ce qui reste rare parmi les grands circuits internationaux. Le dessin a été posé en 1950 sur la rive droite du Santerno. L'inauguration date de 1953, avec une épreuve moto, le Gran Premio CONI.

Le circuit est devenu Autodromo Dino Ferrari le 8 septembre 1970. Il a pris le nom d'Autodromo Enzo e Dino Ferrari en 1988, après la mort d'Enzo Ferrari le 14 août de cette année-là.

Imola totalise trente-deux Grands Prix de Formule 1. Le décompte se lit ainsi : le Grand Prix d'Italie 1980, puis vingt-six Grands Prix de Saint-Marin entre 1981 et 2006. S'y ajoute le Grand Prix d'Émilie-Romagne, de 2020 à 2025. L'édition 2023 a été annulée à cause des inondations.

Point à corriger, parce que la confusion circule partout : Imola n'est pas au calendrier de la Formule 1 2026. Son contrat a expiré fin 2025 et n'a pas été renouvelé. Madrid a pris sa place. Le dernier Grand Prix de Formule 1 couru à Imola date de 2025.

Le circuit n'a pourtant rien perdu de son rang. Il a ouvert la saison 2026 du championnat du monde d'endurance FIA WEC avec les 6 Heures d'Imola, les 17, 18 et 19 avril 2026. Il figure déjà au programme 2027. Perdre la Formule 1 et garder l'endurance mondiale, c'est un échange que beaucoup d'autodromes signeraient.

Le week-end du 29 avril au 1er mai 1994 reste l'épisode le plus lourd de son histoire. Rubens Barrichello a été blessé aux essais libres du vendredi. Roland Ratzenberger a été tué le 30 avril, pendant les qualifications. Ayrton Senna a été tué le 1er mai, en course.

Les conséquences ont redessiné le tracé et la discipline. Tamburello et Villeneuve sont devenus des chicanes et la Variante Bassa a été modifiée. La GPDA a été refondée et la FIA a lancé son programme de sécurité.

Le Mugello, propriété de Ferrari

L'Autodromo Internazionale del Mugello appartient à Ferrari S.p.A. depuis 1988, ce qui en fait le seul grand circuit italien détenu par un constructeur automobile. Cette propriété change tout à son fonctionnement.

Le tracé mesure 5,245 km et compte quinze virages, posés dans les collines toscanes. Le dénivelé est l'une de ses caractéristiques les plus marquées, et nous ne le chiffrerons pas. La valeur de quarante et un mètres qui circule partout n'apparaît sur aucune source officielle.

Le circuit a été baptisé en course le 23 juin 1974, par une épreuve de Formule 5000. La moto s'y est installée très tôt, avec une première épreuve de MotoGP dès 1976, puis un rendez-vous permanent depuis 1991. Le Grand Prix d'Italie MotoGP 2026 s'y est tenu en mai 2026, conformément au calendrier publié par motogp.com.

Côté Formule 1, le Mugello n'a reçu qu'une seule manche du championnat du monde. C'était le Grand Prix de Toscane du 13 septembre 2020, pendant la saison réorganisée par la pandémie. Un circuit magnifique, un calendrier d'exception, et pas de suite.

Sa fonction première reste ailleurs : le Mugello est le centre d'essais habituel de la Scuderia Ferrari. Posséder son propre autodrome homologué pour le championnat du monde moto, peu d'équipes peuvent en dire autant.

Misano, le circuit qui a changé de sens

Le Misano World Circuit Marco Simoncelli mesure environ 4,2 km, se parcourt dans le sens horaire depuis 2007, et porte son nom actuel depuis 2012. La source officielle, motogp.com, affiche 4 200 m. La valeur de 4,226 km, très répandue, correspond au tracé figé en 2008 mais n'est pas celle publiée par le championnat.

Son histoire récente tient dans une décision peu banale. En 2007, le circuit a été inversé et redessiné pour se parcourir dans le sens horaire. Ce chantier a permis son retour au calendrier MotoGP. Le tracé actuel a été figé en 2008.

Le circuit a été rebaptisé le 8 juin 2012, en hommage à Marco Simoncelli. Ce pilote romagnol a été tué le 23 octobre 2011 au Grand Prix de Malaisie, à Sepang. La chronologie compte : le pilote est mort en 2011, le circuit a pris son nom en 2012.

La saison 2026 de Misano est chargée. Le Grand Prix de Saint-Marin et de la Riviera de Rimini MotoGP s'est tenu du 11 au 13 septembre 2026. La manche Émilie-Romagne du championnat du monde Superbike s'est courue du 12 au 14 juin 2026. Le GT World Challenge Europe Sprint Cup y est passé les 18 et 19 juillet 2026.

Une erreur revient sans cesse : Misano n'accueille pas la Formule E. Le Misano E-Prix n'a connu qu'une seule édition, en avril 2024, et il a été retiré du calendrier dès la saison suivante.

Les circuits d'appui : Vallelunga, Levante, Pergusa

Sous les quatre grands existe une deuxième couche d'installations, essentielle à la filière : essais constructeurs, formation, championnats nationaux, courses club. Trois cas méritent d'être connus, et l'un d'eux vient de changer de statut.

L'Autodromo Vallelunga Piero Taruffi appartient à l'Automobile Club d'Italia depuis 1967. Il se trouve près de Campagnano di Roma, à une trentaine de kilomètres au nord de Rome. Sa première version, construite en 1959, était un ovale en terre de 1,8 km. Le tracé actuel mesure 4,085 km après extension, et le circuit porte le nom de Piero Taruffi depuis le 12 octobre 2006. Il vit du GT, du tourisme, de la moto, des plateaux historiques et des essais constructeurs, et abrite un pôle de formation à la conduite.

L'Autodromo del Levante, à Binetto dans les Pouilles, mesure 1,577 km. Inauguré le 10 juin 1989, il est toujours exploité, sur un calendrier de courses club. On le range régulièrement à tort parmi les circuits disparus : il ne l'est pas.

Pergusa est le dossier à suivre. Construit en 1951, ce tracé de 4,950 km fait le tour du lac Pergusa, à l'intérieur d'une réserve naturelle. Il a accueilli quatre éditions du Gran Premio del Mediterraneo, de 1962 à 1965, en Formule 1 hors championnat. Il a ensuite reçu de la Formule 2, de la Formule 3000, et une manche du championnat du monde Superbike en 1989.

L'Ente Autodromo a été mis en liquidation en 2024. Le 6 juillet 2026, l'assemblée consortiale a révoqué l'état de liquidation par sa délibération n° 3. Elle a reconstitué le conseil d'administration, présidé par Gaetano Rabbito. Une phase de reprise d'activité est ouverte, le statut reste à redéfinir et aucun calendrier n'est publié. Écrire que Pergusa est définitivement fermé serait faux.

Les vrais disparus, et les épreuves qu'on prend pour des circuits

Deux installations italiennes de premier plan ont réellement disparu : l'Aerautodromo di Modena et le Circuito di Pescara. Deux autres noms fameux, la Targa Florio et les Mille Miglia, n'ont jamais été des autodromes.

L'Aerautodromo di Modena a été construit en 1950. Il a servi de piste d'essais aux Ferrari de Formule 1 avant l'ouverture de Fiorano. Sa dernière course date de 1976, et il a été démantelé dans les années 1980. Le Parco Enzo Ferrari occupe aujourd'hui le site : il ne subsiste que la tour de contrôle et quelques murs.

Le Circuito di Pescara était un circuit routier des Abruzzes de 25,801 km, en activité de 1934 à 1961. C'est le plus long tracé ayant jamais accueilli une manche du championnat du monde de Formule 1. Une seule fois, le 18 août 1957, pour le Grand Prix de Pescara.

Il a aussi servi de support à la Coppa Acerbo, de 1924 à 1961. Sa dernière course date de 1961 et il a été fermé pour raisons de sécurité. Vingt-cinq kilomètres de routes ouvertes bordées de maisons : la décision se comprend sans commentaire.

La Targa Florio et les Mille Miglia, elles, sont des épreuves sur route, disputées sur des itinéraires publics, sans installation permanente. Vincenzo Florio a créé la Targa Florio en 1906, sur les routes des Madonie, en Sicile. Elle a été manche du championnat du monde des voitures de sport de 1955 à 1973.

Cette date de 1973 est régulièrement mal interprétée. Elle marque la dernière édition en statut mondial, les nouvelles normes de sécurité de la FIA pour 1974 n'étant pas satisfaites. L'épreuve s'est poursuivie comme course nationale jusqu'à son arrêt comme course de vitesse en 1977. Depuis 1978, elle subsiste sous forme de rallye, manche du championnat d'Italie des rallyes. Écrire qu'elle s'est arrêtée en 1973 est inexact.

Les Mille Miglia ont été créées en 1927, sur un parcours Brescia-Rome-Brescia. Vingt-quatre éditions se sont courues de 1927 à 1957, dont treize avant guerre et onze entre 1947 et 1957. L'épreuve a été interdite après l'accident du 12 mai 1957 à Guidizzolo. Celui-ci a coûté la vie à Alfonso de Portago, à son copilote et à onze spectateurs. Les Mille Miglia ont survécu comme épreuve de régularité de 1958 à 1961, puis ont été abandonnées.

La renaissance date de 1977, sous le nom 1000 Miglia, en régularité historique. L'engagement est réservé aux modèles ayant couru ou été engagés entre 1927 et 1957. Ce n'est plus une course de vitesse, et le confondre avec l'épreuve d'origine fausse toute comparaison.

Rouler en Italie

Monza, Imola, le Mugello et Vallelunga proposent tous des journées piste ou des formules de conduite sur leurs sites officiels. C'est le point de départ de toute recherche sérieuse.

Les conditions d'accès, les tarifs et les prérequis varient d'un circuit et d'une session à l'autre. Ils doivent être vérifiés directement auprès de chaque autodrome.

Nous ne publions ici aucun tarif, aucune condition de licence et aucune exigence d'équipement. Ces pages sont rendues en JavaScript et n'ont pas pu être lues. Sur un sujet où une erreur se paie à l'entrée du circuit, l'approximation ne rend service à personne.

Questions fréquentes