Duel été 2026 : Ferrari Amalfi Spider (631 ch) contre Aston Martin Vantage S Roadster (680 ch)

Deux dévoilements, deux philosophies

L'été 2026 se joue sur les corniches méditerranéennes avec deux nouveautés qui incarnent chacune une façon de penser le grand tourisme découvrable. Ferrari a levé le voile sur l'Amalfi Spider en mars 2026 selon thesupercarblog.com, quelques mois après le coupé Amalfi révélé le 1er juillet 2025 par motor1.com autour de 283 000 dollars. La Spider reprend la plateforme, ouvre le ciel et vise directement la clientèle qui achetait jusqu'ici la Roma Spider.

Aston Martin a de son côté engagé un cycle offensif inédit depuis l'arrivée de Lawrence Stroll. Le Vantage S Roadster 2026, présenté par largus.fr à 215 800 € en France, pousse le V8 4.0L biturbo à 680 chevaux — un chiffre qui met la voiture au-dessus de plusieurs supercars historiques. Là où Maranello raffine, Gaydon frappe.

Ferrari Amalfi Spider : le succès Roma revu Maranello

Sous le capot avant : le V8 3.9L biturbo maison, développé pour délivrer 631 chevaux à 7 500 tr/min et environ 760 Nm de couple. La Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. La transmission reste la boîte à double embrayage 8 rapports F1 DCT, calibrée pour offrir des passages plus doux à basse vitesse que la Roma Spider — un choix cohérent avec le positionnement grand tourisme.

Le toit est une capote en toile électrohydraulique qui se replie en 14 secondes jusqu'à 45 km/h. Le design signé Flavio Manzoni conserve les grandes lignes de la Roma mais retravaille le bouclier avant (grille plus fine, feux plus horizontaux) et adopte la nouvelle signature lumineuse Ferrari 2026. À bord, l'écran passager, absent du coupé Amalfi, fait son retour en option. Le prix français attendu tourne autour de 280 000 € hors options.

Aston Martin Vantage S Roadster : la V8 anglaise à son apogée

Le V8 4.0L biturbo AMG est ici retravaillé par les ingénieurs Aston Martin pour délivrer 680 chevaux et 800 Nm de couple, selon fr.motor1.com. C'est 15 chevaux au-dessus de la Vantage S Coupé standard, une inflation obtenue par un nouveau logiciel moteur et un système d'admission optimisé. Le 0 à 60 mph tombe à 3,27 secondes selon carbuzz.com, la vitesse de pointe atteint 325 km/h.

La transmission est une boîte automatique ZF 8 rapports montée en position transaxle, garantissant une répartition des masses de 50/50. Le toit souple en tissu multicouche s'ouvre en 6,7 secondes jusqu'à 50 km/h. La capote embarque huit couches d'isolation acoustique — un détail qui compte quand on roule capote fermée sur autoroute allemande. Prix France : 215 800 € pour la Vantage S Roadster, contre 204 750 € pour le Coupé.

Match technique en 8 rounds

Sur la puissance brute, l'Aston prend l'ascendant avec 49 chevaux et 40 Nm de couple d'avantage. Sur le 0 à 100, l'écart se resserre : 3,27 s pour la Vantage contre 3,3 s pour l'Amalfi Spider, différence quasi indiscernable. Sur le châssis, Ferrari joue la carte de la précision (direction plus vive, freinage carbo-céramique en option), Aston celle de la stabilité (voie arrière élargie de 40 mm en 2024).

L'aéro Ferrari intègre un becquet arrière actif à deux positions, contre un aileron fixe intégré au coffre chez Aston. Sur le poids, léger avantage à l'Amalfi (1 555 kg à vide contre 1 720 kg pour la Vantage Roadster). Sur le prix, Aston écrase Ferrari : 215 800 € contre environ 280 000 €, soit un écart de 64 000 €. Une somme qui finance très largement le forfait carburant de deux étés.

Ambiance à bord : la sonorité fait la différence

Voilà où le duel devient irrationnel. Le V8 Ferrari 3.9L biturbo, malgré ses filtres à particules, conserve une signature acoustique aiguë reconnaissable dès 4 000 tr/min. En mode Race, entre 5 500 et 7 500 tr/min, la montée est linéaire, sans creux, avec un aboiement en rétrogradant qui reste très typé Maranello. La capote ouverte, l'échappement occupe l'espace sans écraser la conversation.

L'Aston joue une autre partition. Le V8 AMG remappé produit un grondement plus grave, plus américain, avec des bulles d'échappement chorégraphiées en levers de pied. C'est plus théâtral, moins pur, mais peut-être plus enivrant pour qui cherche la sensation immédiate. La différence est aussi dans la finition : la Ferrari raffine (cuir Poltrona Frau, garnissages sur mesure), l'Aston propose une ambiance plus sportive (Alcantara, sièges baquets en option).

Où et comment les rouler cet été

La Ferrari appelle les grands cols alpins et la côte ligure. Le Colle dell'Agnello, la Bonette, le Turini au petit matin : voilà le terrain de jeu de l'Amalfi Spider. La direction précise et la caisse rigide encaissent les enchaînements sans broncher, la capote se replie à 45 km/h même dans un virage — utile quand on décide de descendre dans un col.

L'Aston, elle, mérite l'autoroute allemande, le Nürburgring pour une session touristique et les longues départementales du Sussex ou de la Bourgogne. Sa capacité à digérer les kilomètres en confort tout en gardant le potentiel d'accélérer à 3,27 s sur un dépassement en fait une vraie GT moderne. Pour ceux qui ne veulent pas signer un chèque de 220 000 €, plusieurs configurateurs de leasing longue durée proposent l'accès à cette Vantage — voir par exemple Aston Martin Vantage en leasing dès 772 €/mois chez Joinsteer, qui permet de rouler quatre ans sans immobiliser le capital.

Notre verdict : celle que je choisirais

La réponse dépend du portefeuille et du rapport à la marque. Si l'objectif est d'acquérir une pièce qui traversera vingt ans sans décote catastrophique et qui appelle un usage occasionnel raffiné, la Ferrari Amalfi Spider reste le placement le plus sûr — le prestige Maranello ne se discute pas et la Roma Spider a montré qu'une décapotable Ferrari récente conservait 75 % de sa valeur à 5 ans.

Si l'usage prime, si l'on veut la sensation la plus brute pour l'euro dépensé, si l'on assume une image un peu moins consensuelle mais plus rock, l'Aston Martin Vantage S Roadster est le choix rationnel. 64 000 € d'écart de prix, plus de puissance, plus de couple, un chrono équivalent, une capote plus rapide : les chiffres parlent. Reste que ce match ne se joue pas qu'aux chiffres, et c'est très bien comme ça.

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